|
|
Вы в разделе: Принципы проектирования летательного аппарата
Первое в России обоснование возможности полета
7) для поворотов в горизонтальной плоскости мы уже имеем средство, именно руль;
8) для удерживания самолета в равновесии центр тяжести его должен лежать, разумеется, внизу, для чего плоскости парашюта следует дать повышение к краям, наподобие того, как держат свои крылья животные» .
Из приведенного текста видно, что Эвальд предусмотрел почти все необходимое для полета самолета — крыло, пропеллер, форму, обеспечивающую малое лобовое сопротивление, установочный угол атаки крыла, органы управления, поперечное V крыла. В качестве двигателя изобретатель предусматривал применение паровой машины, отмечая, однако, ряд недостатков такой силовой установки.
Отсутствие средств заставили Эвальда ограничиться опытами с моделью разработанного им аппарата. Значительный удельный вес пружинного двигателя и, по-видимому, низкое аэродинамическое качество модели не позволили получить хорошие результаты испытания (модель совершила планирование под углом около 30°), однако была доказана принципиальная осуществимость полета аппарата тяжелее воздуха с неподвижным крылом.
Изучение планирующего и парящего полетов птиц показало также возможность полета на безмоторном аппарате тяжелее воздуха — планере. Планеризм сыграл большую роль в создании самолета, поскольку до начала XX века из-за отсутствия достаточно совершенных двигателей единственно возможным типом летательного аппарата тяжелее воздуха являлся планер.
Первое в России обоснование возможности полета на планере было выполнено исследователем полета птиц Н. А. Арендтом в 70—80-х годах XIX века.
|
