|
|
Вы в разделе: Необходимость проведения аэродинамических экспериментов
Теоретический путь
Самолет был рассчитан на подъем трех человек. Работы по постройке самолета начались в Москве в 1877 г. Руководить строительством Микунин поручил бельгийцу Дюбуа. В 1878 г. корпус самолета (без двигателя) был в основном готов. Однако к этому времени Микунин охладел к идее летательного аппарата с неподвижным крылом и занялся созданием орнитоптеров. Самолет остался недостроенным.
В 70-е годы прошлого столетия начал свою деятельность в области авиации А. Ф. Можайский. Анализу его работ будет посвящена гл. 2 книги.
Отсутствие методов для расчета подъемной силы крыла и аэродинамического сопротивления приводило к тому, что основные параметры летательных аппаратов выбирались либо произвольно, либо по аналогии с птицами (например, нагрузка на крыло), либо на базе собственных, обычно неверных теорий. Это приводило к грубым ошибкам при проектировании летательных аппаратов.
Необходимость проведения аэродинамических экспериментов для успешного решения задачи полета понимали многие ученые и изобретатели. Так, Н. А. Арендт в 1870-е годы писал: «Теория движения тел в воздухе вообще еще недостаточно разработана научно. Положения, принятые в этом отношении механикой и баллистикой, не способствуют тем положениям, с которыми приходится сталкиваться при исследовании движения летающих тел ... Поэтому теоретический путь, по которому можно было бы от теоретических исчислений перейти к практическому применению их на деле, почти невозможен; напротив того, мыслим только путь обратный, от опытов к теоретическим выводам».
|
